일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 사업성이 떨어질 것이라는 우려에도 로보택시 사업을 강행했다는 보고서가 나왔다. IT매체 디인포메이션은 테슬라 내부 소식통을 인용해 저가형 모델의 생산 중단과 로보택시 사업 관련 의사결정 과정에 대해 15일(현지시간) 보도했다. 또한, 테슬라 경영진은 로보택시 사업이 사업성이 떨어진다는 분석 결과를 내놨다. 그 당시 퇴사한 로한 파텔 테슬라 사업 개발•정책 책임자는 “FSD와 로보택시의 수익성을 보여주는 모델링이 많았으나 로보택시는 느리게 진행되고 험난할 것이다. 규제 환경이나 규제 부재를 고려하면 미국 외 지역에서는 매우 어려울 것”이라고 밝혔다. https://naver.me/GoDYVV9z 엘론 머스크, 로보택시가 손실을 볼 것이라는 테슬라 내부 분석 중단 신뢰할 만한 새로운 보도에 따르면, 일론 머스크가 테슬라 임원진이 실시한 내부 분석을 중단한 것으로 알려졌는데, 해당 분석에서는 테슬라의 로보택시 계획이 손실을 가져올 것이며, 더 저렴한 '모델 2'에 집중해야 한다고 밝혔습니다. 머스크는 분석을 기각하고, 사이버캡의 개발을 승인했으며, 기능이 적은 저렴한 모델 Y 기반의 차량을 선호하여 25,000달러짜리 테슬라 차량을 폐기했습니다. 해당 정보는 분석을 설명합니다. 대부분의 작업은 머스크의 가장 신뢰받는 보좌관 중 한 명이자 파워트레인 부문 책임자인 바글리노의 지휘 아래 분석가들이 수행했습니다. 계산은 몇 가지 간단한 수학과 몇 가지 일반적인 가정으로 시작되었습니다. 개인이 차량을 구매하지만, 매출의 상당 부분은 차량 운영업체에 귀속되고, 차량은 주로 승차 공유 서비스에 사용될 것입니다. 많은 사람들이 차량 소유를 포기하고 로보택시를 이용할 것이며, 테슬라는 로보택시 이용 건당 일정 비율을 가져갈 것입니다. 분석은 로보택시의 활용률이 5배나 높아져 미국의 자동차 대수가 연간 1,500만 대에서 약 300만 대로 줄어들 것이라는 머스크의 가정을 많이 따랐습니다. 그들은 다양한 이유로 로보택시로 전환하고 싶지 않은 사람들을 제외하고, 연간 자율주행차가 100만 대에 이를 가능성이 있다는 결론을 내렸습니다. 분석에 정통한 한 사람은 이렇게 말했습니다. 결국 다른 사람의 차를 타고 이동하기를 원하는 사람들이 포화상태에 이르렀습니다. 테슬라는 경쟁 상황을 고려했을 때, 미국에서 매년 판매하는 약 60만 대의 차량을 로보택시가 대체하기는 어려울 것으로 판단했습니다. 테슬라는 로보택시가 판매 시 약 20,000달러에서 25,000달러의 수익을 가져올 것으로 추산했으며, 이를 통해 테슬라가 평생 동안 얻는 요금에서 약 3배의 수익을 얻을 수 있을 것으로 예상했습니다. 분석가들은 로보택시가 2만 달러에서 2만 5천 달러 사이에 판매될 것으로 예상했으며, 테슬라는 차량 수명 기간 동안 요금을 통해 이보다 최대 세 배의 수익을 올릴 수 있을 것으로 예상했습니다. 자본 지출과 운영 비용, 그리고 충전소와 주차 공간 같은 서비스 비용도 여기에 포함되었습니다. 내부 분석에 따르면 테슬라 로보택시에 머스크가 이전에 공개적으로 밝힌 것보다 훨씬 낮은 가치가 부여되었습니다. 2019년에 머스크는 다음과 같이 말했습니다. 계획대로 모든 자동차에 FSD 패키지 자율주행 기능을 적용한다면, 테슬라 자동차 한 대의 가치는 10만~20만 달러가 될 것입니다. 운전 시간이 주당 약 12시간에서 주당 약 60시간으로 늘어나기 때문입니다. 더욱이 테슬라의 내부 분석 결과, 다른 시장으로의 확장에 어려움이 예상되었으며, 이는 로보택시 프로그램의 규모와 수익성을 제한할 수 있었습니다. 궁극적으로 테슬라는 향후 수년간 손실을 볼 것으로 예상했습니다. 일렉트렉의 테이크 수년 동안, 제가 테슬라에 대해 가장 우려했던 점 중 하나는 머스크가 자신을 예스맨으로 둘러싸고 다른 사람들의 의견은 듣지 않는다는 것입니다. 제가 계산한 바에 따르면, 꽤 오랫동안 비슷한 결론에 도달해 왔습니다. FSD가 얼마나 가능한지에 대한 모호한 주장을 믿더라도, 그것은 테슬라의 가치 평가에 걸맞은 훌륭한 사업이 아닙니다. 경쟁력을 갖추고 경쟁사를 몰아내려면 기존 택시 및 승차 공유 네트워크의 가격을 상당히 낮춰야 합니다. 이는 가격과 마진에 제한을 줍니다. 이 사업은 70% 마진을 기록할 수 없습니다. 제대로만 한다면 마진은 20% 정도일 것입니다. 제조업체의 자본 비효율성과 렌터카 사업의 자본 효율성이 결합된 형태입니다. 근본적으로는 시간 단위로 차를 빌리는 것과 같습니다. 다만 더 짧은 시간 단위로 빌리는 것이죠. Zipcar가 더 비슷한 비교 대상일지도 모릅니다. 하지만 렌터카 회사 수입의 주요 원동력은 중고차 재판매라는 점을 기억하세요. 자동차는 몇 년 동안 사용되다가 다시 팔립니다. 스티어링 휠이 없는 자동차의 재판매 시장은 어떨까요? 그런 시장은 존재하지 않습니다. 로보택시는 시간이 지남에 따라 30~50%씩 감가상각되는 차량이지만, 로보택시는 100% 감가상각됩니다. Cybercab은 이미 1,000억 달러에 가까운 매출을 올리고 있지만, 한 자릿수 초반의 매출 잠재력을 가지고 있습니다. 여기에 낮은 마진과 자본 비효율까지 더해지면 테슬라의 기업 가치는 오히려 하락할 수밖에 없습니다. https://electrek.co/2025/04/16/elon-musk-shut-down-internal-tesla-analysis-that-showed-robotaxi-would-lose-money/
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